Mini Cooper Coupe

Идею Mini с приплюснутой крышей подал два года назад бывший шеф-дизайнер Герт Хильдебранд: представляя на выставке во Франкфурте двухместный прототип, он не без гордости говорил, что на эту мысль его натолкнул сын, который любит носить бейсболку задом наперед.

С некоторых ракурсов Мини «в кепке» смотрится странно. Иногда чудится, что кепка и впрямь набекрень. Словно масштабную модельку постучали крышей по столу — и запустили в серийное производство. А поскольку цвет крыши отличается от цвета кузова («минималисты» любят поиграть красками), создается ощущение, что это не купе вовсе, а родстер со съемной жесткой крышей. Но родстера пока нет — он появится в следующем году, причем с тканевым верхом. Кстати, если быть академически точным, то Mini Cooper Coupe — это не купе вовсе, а хэтчбек с подъемной дверью багажника. Но я вслед за создателями с легким сердцем воспринимаю машину именно как купе.

Мини Купер купе лишен заднего сиденья и «лишних» ремней безопасности. Уменьшилась площадь остекления. Длинная крыша сжалась до крохотного пятачка над головой, а ее развернутый к тылу козырек-спойлер — пластиковый. Насколько купе легче хэтчбека? Килограммов на пятьдесят? Инженеров на сей раз словно подменили. Они нехотя говорили о нюансах настройки подвески, о силовых элементах кузова и о снаряженной массе. В официальном пресс-релизе — ни одной технической иллюстрации и минимум технической информации. С трудом я разузнал, что Mini Coupe … тяжелее хэтчбека! Примерно на 25 кг.

Система стабилизации весьма интеллигентно «душит» мотор в поворотах, но от нее можно легко отделаться — и остаться с автомобилем один на один. А если нажать кнопку Sport на центральном тоннеле, то отклики мотора на педаль становятся действительно спортивными — быстрыми, резкими. Руль наливается дополнительным реактивным усилием (меняется настройка электроусилителя), позволяя еще точнее проходить повороты «на грани». А на выходе из виража при добавлении газа в дело вступает электронная система EDLC: подтормаживая внутреннее колесо, она позволяет реализовать больший крутящий момент на загруженном колесе и, соответственно, эффективнее разгоняться. Снос начинается намного позже, чем на дизельной машине!

Mini Cooper Coupe

Даже то, что на скорости под 200 км/ч Mini Cooper JCW Coupe ведет себя более нервно, расширяя динамический коридор и заставляя напряженнее держаться за баранку, лишь добавляет ему призовых очков — этим автомобилем хочется управлять! В отличие от дизельной версии… Я жалел лишь об одном — что у механической коробки всего шесть передач. Думаю, что со следующим поколением Mini обретет «семиступку», которая позволит в дальних автобанных бросках чуть понизить монотонный голос мотора. На скоростном треке, который проложили по «рулежкам»» местного военного аэродрома, расклад подтвердился: шумный и «затычный»» в поворотах «дизель» — ив меру комфортная, абсолютно послушная и заводная версия JCW.

Кстати, по паспорту купе JCW при разгоне до сотни на одну десятую быстрее хэтчбека — благодаря большей загрузке ведущих колес из-за иной развесовки. Но есть ли дело до этих нюансов широким гламурным массам?

— Вы правы, разницу между купе и обычным Mini не почувствовать. Но лишь в том случае, если не доводить дело до предела. Езда «на грани» — вот главное мерило!

Mini Cooper Coupe

Вечно добродушный финн Рауно Аальтонен схож характером с нашим Диваковым: всегда готов что-то рассказать, неспешно разложить по полочкам, но еще охотнее садится за руль — говорит, что так проще объяснять. Поначалу его приглашали на разноформатные презентации Mini лишь как свадебного генерала — в качестве живого свидетельства былых побед (в 1967 году Аальтонен выиграл на Mini ралли Монте-Карло). Но в последние годы он охотно выступает и в качестве «тренера». Не сговариваясь, мы подошли к бензиновой машине. Я сел справа.

— Ты не вперед смотри, а на мои ноги!

А что ноги? Вниз Рауно частенько переключается с двойной перегазовкой, в «затычных» поворотах не брезгует ездой в две педали, а иногда перед быстрым виражом резко сбрасывает газ, чтобы дозагрузить передние колеса, — и, повернув руль, снова открывается «на всю дыру». Левый 90-градусный поворот со «взлетки» на «рулежку», перед которым нужно осаживать машину со 180 км/ч и успеть подоткнуть третью передачу, я проходил в вялом скольжении с малым углом «атаки» — от силы метров двадцать боком. Но Рауно «выставил» машину в самом начале широкого виража, и мы «плыли» метров пятьдесят — я буквально нутром почувствовал, как правой боковиной кузова Mini причесал высокую траву у кромки асфальта.

— Это мы скользили. А теперь смотри, как он едет под тягой на грани потери сцепления! Лишние килограммы массы на передних колесах позволяют реализовать больший крутящий момент. Так быстро не едет ни один другой Mini. Дизель? Не так страшно, что в крутых поворотах под бешеной тягой начинает проскальзывать внутреннее колесо — главное, что машина продолжает разгоняться!

А потом нам показали график продаж Mini с 2001 года: все время вверх, даже во время кризиса! Причем объем продаж хэтчбеков не увеличивается и даже слегка падает, а весь прирост дают «новопришельцы». Тесно в хэчтбеке, маленький багажник? Вот вам длиннобазный Clubman. Неудобно забираться на заднее сиденье, скребете брюхом по дачной дороге? Пожалуйста — Countryman. А теперь — еще и сугубо двухместное Coupe. И я, ничуть того не стесняясь, голосую обеими руками за двухместку. И не только потому, что это была в какой-то мере и моя идея. Всяко полезнее «возить с собой» стиль, толику эпатажа и большой удобный багажник, нежели никчемные задние места. Тем более что Мини Купер купе ненамного дороже хэчтбека: в сопоставимых комплектациях его цена выше на 70—80 тысяч рублей.