Запад нам, увы, не помог.

Как и всегда, демократический Запад уже давно нашел выход из описанной выше ситуации. Во Франции и Италии целый ряд фирм (Aixam-Mega, Bellier, Casalini, Erad, JDM, Ligier, Microcar) с середины 70-х годов прошлого века выпускают довольно симпатичные двухместные автомобильчики, для вождения которых не требуется наличие водительского удостоверения - ими может управлять каждый, чей возраст составляет 16 и более лет. Конструктивно все эти машины очень похожи друг на друга: трехдверный двухобъемный закрытый стеклопластиковый кузов длиной 2,5 - 2,6 метра на стальном трубчатом каркасе; установленный спереди поперечно одно - или двухцилиндровый дизель (!) водяного охлаждения (рабочий объем от 276 до 538 куб. см, мощность - 5,4 л. с), через автоматический клиноременный вариатор приводящий передние колеса; двухконтурный гидравлический тормозной привод; дисковые передние тормозные механизмы; полностью независимая рычажно-пружинная подвеска всех колес; 10-дюймовые колеса; радиус поворота - чуть больше четырех метров.

Мы пойдем своим путем!

Но ведь наши люди не привыкли пасовать ни перед какими трудностями! Нашелся оригинальный выход и в этой ситуации. Согласно тем же российским ПДД, транспортные средства «с рабочим объемом двигателя не более 50 куб. см и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч» относятся к категории мопедов и тем самым освобождаются от требования наличия «прав» у их водителя.

Вот по такому пути и решили пойти специалисты тольяттинской фирмы «ТехноМастер», создав «самобеглую коляску» весьма оригинальной конструкции, получившую название

«МиниМобиль». Как и у упомянутых выше французских и итальянских автомобильчиков, у машины родом из Автограда имеется пространственный трубчатый каркас, на котором крепятся стеклопластиковые детали оперения. Однако российский «мини» снабжен открытым кузовом без дверей, а также бензиновым двигателем рабочим объемом 50 куб. см, установленным сзади и приводящим задние колеса.

Причем в состав используемого силового агрегата HONDA, помимо собственно двигателя, входит и автоматический клиноременный вариатор. С выходного вала силового агрегата крутящий момент цепью передается на редуктор от мотороллера «Муравей», который обеспечивает машинке возможность двигаться задним ходом. Рычаг управления редуктором расположен слева от сиденья, рядом с рычагом стояночного тормоза.

Подвеска «МиниМобиля» (спереди типа «Мак-Ферсон», сзади - упругая поперечная балка) изготовлена на базе узлов и деталей «Оки», но с существенно измененными характеристиками. Сказанное также относится к рулевому управлению и тормозной системе, однако и передние, и задние тормозные механизмы - барабанные. На симпатичных легкосплавных колесных дисках смонтированы «оковские» же шины размерности 135/80R12. Полностью оригинальными являются только полуоси с классическими шарнирами Гука. Вот, пожалуй, и все, что можно сказать об устройстве этого транспортного средства. Пора бы попробовать его в деле.

«Ветер в харю, а я шпарю. »

А всю гамму ощущений водителя и пассажира машинки наиболее точно характеризуют слова некогда популярной песенки группы «Любэ», приведенные в названии данной главы. Ведь, несмотря на весьма скромные характеристики мотора, благодаря поразительной простоте управления и открытому кузову «МиниМобиль» доставляет огромное удовольствие от поездок на нем и абсолютно «бесправным» подросткам, и умудренным опытом водителям с солидным стажем. Причем весьма хорош автомобильчик и на городских улицах, и в зонах отдыха, и даже на. закрытых спортивных трассах для любительского картинга.

Хочется верить, что в скором времени и в России все желающие наконец-то смогут стать владельцами симпатичного и удобного транспортного средства, не требующего наличия у них водительского удостоверения. Ведь пока единственной альтернативой для людей без прав остается такси. Рекомендуем пользоваться дешевым такси сокольники .